Il turismo neozelandese può utilizzare l'interruzione del COVID-19 per guidare un cambiamento sostenibile ed essere più competitivo

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Il secondo rapporto sul turismo del Commissario parlamentare per l'ambiente esorta il governo a trarre vantaggio dal disagio causato dal COVID-19 per trasformare l'industria del turismo.

Intitolato "Non al 100%, ma quattro passi più vicini al turismo sostenibile", si basa su "Pristine, popular … in pericolo?" Del commissario Simon Upton del 2019 riferisce e presenta quattro proposte politiche dettagliate intese a spostare il settore turistico da un modello volume / domanda a un modello di sostenibilità:

  • l'introduzione di una tassa di partenza per far fronte alle emissioni elevate e inevitabili associate ai viaggi aerei internazionali

  • subordinare i finanziamenti del governo centrale alle infrastrutture turistiche a criteri ambientali.

  • rafforzare la legislazione che consente al Dipartimento di conservazione di proteggere completamente le aree naturali più spettacolari di Aotearoa

  • rafforzare gli standard esistenti per il campeggio libero autonomo.

Questi rappresentano un passaggio di paradigma dal sussidio dell'industria all'aumento della responsabilità delle imprese turistiche e turistiche.

Proteggere ambienti incontaminati è una priorità: il rapporto raccomanda regole più rigide per i campeggiatori di libertà e le società di noleggio.
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Non è come al solito

C'è anche molto da apprezzare sui tre principi chiave su cui si fondano le raccomandazioni del commissario:

  • il turismo dovrebbe essere trattato come qualsiasi altro settore dell'economia, senza priorità speciali e sovvenzioni pubbliche

  • comunità e mana whenua dovrebbero essere centrali nel processo decisionale turistico

  • i turisti e le imprese turistiche dovrebbero sostenere i costi delle risorse che consumano (comprese le risorse ambientali limitate).

  • Il rapporto riconosce la minaccia alla sopravvivenza di molte attività turistiche locali a causa del paralizzante dei viaggi internazionali. Ma il commissario sostiene che vi sia un grande interesse e un ampio sostegno a utilizzare questa interruzione per plasmare la ripresa del settore.

    Tuttavia, tale transizione richiederà un intervento attivo per evitare un ritorno allo status quo.

    Il famoso villaggio termale di Whakarewarewa a Rotorua: i Māori hanno bisogno di più voce in capitolo nello sviluppo e nella gestione del turismo.
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    Turismo eccessivo e cambiamento climatico

    Ci sono due caratteristiche salienti del rapporto. In primo luogo, identifica le preoccupazioni chiave di molti neozelandesi e le affronta a testa alta. Questi includono il campeggio libero, l'affollamento e la perdita di quiete naturale nelle nostre aree protette più belle.

    Le raccomandazioni si estendono al rafforzamento delle regole relative all'attività commerciale sulla conservazione del territorio e dell'acqua, al miglioramento del processo di certificazione per i camper e alla richiesta alle agenzie di noleggio di svolgere un ruolo maggiore nella raccolta di tasse e multe per infrazioni al campeggio.

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    Al centro del rapporto c'è la necessità di responsabilizzare il mana whenua e le comunità locali per essere ascoltati nello sviluppo del turismo e nella pianificazione della gestione, e aumentare la possibilità per Māori di esercitare tino rangatiratanga, kaitiakitanga e manaakitanga.

    In secondo luogo, e forse la cosa più importante in termini di plasmare il riemergere di un sistema turistico del 21 ° secolo, il rapporto affronta le inevitabili questioni globali derivanti dalle elevate emissioni dei viaggi aerei internazionali.

    Restituzione della tassa di partenza?

    La Nuova Zelanda è una destinazione geograficamente remota, dipendente dai mercati a lungo raggio. È anche un luogo di spettacolare bellezza naturale in un mondo in accelerazione del degrado ambientale.

    Il commissario parlamentare per l'ambiente Simon Upton.
    Fornito

    In quanto tale, è una destinazione minacciata meno dalla sensibilità all'aumento dei costi di viaggio – è probabile che l'impatto di una tassa sui passeggeri sulla domanda turistica sia modesto – e più dalle preoccupazioni climatiche e dal crescente "flygskam" (vergogna del volo).

    Il commissario raccomanda l'introduzione di una tassa di partenza basata sulla distanza che genererebbe tra $ 100 milioni e $ 400 milioni all'anno, isolata per sostenere gli sforzi per ridurre le emissioni.

    Entrate fiscali a parte, questo è di fondamentale importanza in termini di leadership globale. Il fallimento del Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), introdotto dall'International Civil Aviation Organization (ICAO), significa che i singoli paesi che mostrano la leadership è l'unico modo per passare dal regime dell'aviazione globale ad alto tenore di carbonio.

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    Dare priorità al turismo a basse emissioni di carbonio

    La tassa di partenza proposta solleva importanti domande su come i fondi separati siano distribuiti al meglio. Il commissario raccomanda che tali entrate vadano a sostenere lo sviluppo di tecnologie per l'aviazione a basse emissioni e a fornire finanziamenti per il clima alle nazioni delle isole del Pacifico.

    Ma la ricerca e lo sviluppo nel settore dell'aviazione a basse emissioni è una sfida a lungo termine da molti miliardi di dollari. Richiede un impegno e una risposta globali tramite l'ICAO e produttori di aeromobili come Boeing e Airbus. Il commissario ammette che è probabile che ciò produca benefici nel tempo.

    Se vogliamo delimitare le tasse sui turisti neozelandesi, allora, perché non dare priorità al potenziamento immediato di un settore turistico neozelandese a basse emissioni di carbonio?

    La Commissione sui cambiamenti climatici riconosce che investire nel trasporto locale e nazionale a basse emissioni di carbonio comporta alcuni frutti relativamente bassi: elettrificazione della flotta di veicoli della Nuova Zelanda, sviluppo di reti di ricarica, metropolitana leggera, trasporto attivo sicuro, comprese piste ciclabili e reti ciclabili, e altri investimenti nel trasporto a basse emissioni di carbonio.

    Quindi, l'investimento nell'accesso in gondola ai campi da sci, ad esempio, potrebbe offrire opportunità immediate per allontanarsi dalle code di veicoli privati ​​che abbiamo visto scorrere sulle strade di accesso ai campi da sci lo scorso inverno.

    Queste transizioni a basse emissioni di carbonio metteranno a prova di futuro la nostra industria del turismo e ci consentiranno di godere di vantaggi immediati rispetto ai nostri concorrenti internazionali quando verranno ripristinati i viaggi internazionali.

    La campagna "viaggiare sotto l'influenza sociale" di Tourism NZ mira già a deviare i turisti da località popolari ma sovraffollate.

    Il vantaggio iniziale della Nuova Zelanda

    I paesi che adottano le tasse sul carbonio del trasporto aereo coglieranno i vantaggi disponibili per i primi utenti. Mentre altri riconoscono la crescente urgenza di entrare a far parte del club di successo, piuttosto che rimanere in una corsa collettiva al ribasso, il cambiamento accelera.

    Sostituire i vantaggi di prezzo marginale sotto il vecchio regime con vantaggi a basse emissioni di carbonio altamente commerciabili con il nuovo rafforzerà solo la posizione della Nuova Zelanda come leader globale nel turismo sostenibile.

    L'implementazione di una tassa di partenza apre anche la possibilità di accordi multilaterali con altri paesi all'avanguardia che vogliono condurre un'azione ambiziosa sul cambiamento climatico.

    Il commissario ammette che le sue quattro proposte politiche non sono esaustive. Rimangono altri problemi, come il contenimento degli elevati costi ambientali dell'industria delle crociere.

    Tuttavia, il suo rapporto delinea i modi per trasformare il settore e iniziare a costruire un sistema turistico sostenibile, resiliente e sicuro per il clima adatto al 21 ° secolo. Per questo motivo, è importante dare seguito a queste proposte politiche.

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