Qual è il vero impatto sul clima dell'aviazione?

0
111

L’aviazione non ha avuto un grande impatto sul clima durante la crisi del Covid-19 con la maggior parte degli aerei a terra, ma prima che colpisse, l’industria cresceva di circa il 5% all’anno. Ora un nuovo studio, “Il contributo dell’aviazione globale alla forzatura climatica antropica per il periodo 2000-2018”, cerca di calcolare l’impatto totale sia delle emissioni di CO2 che di altri effetti diversi dal carbonio che contribuiscono al cambiamento climatico.

Il numero comune utilizzato per l’impatto del volo è il 2% delle emissioni climatiche globali, ma ciò non tiene conto del forzante radiativo e del “forzante radiativo efficace” (ERF) che è una “metrica del cambiamento climatico per consentire confronti tra diverse serre gas e altri impatti che influenzano il sistema climatico “- fondamentalmente mettendo un numero a fattori diversi dalla CO2 come il biossido di azoto, la nuvolosità dovuta alla formazione di scia, vapore acqueo, fuliggine e solfati.

L’autore principale dello studio, il professor David S. Lee del Center for Aviation, Transport and the Environment della Manchester Metropolitan University, ha una sintesi per Carbon Brief è molto più facile da decomprimere e conclude che è molto più del 2%:

“Troviamo che, quando si prendono in considerazione tutti i suoi impatti, l’aviazione rappresenta circa il 3,5% dell’impatto del riscaldamento causato dagli esseri umani ai giorni nostri”.

Ma gli aerei sono solo una parte dell’industria aeronautica. Come osserva l’Economist, impiega molte persone che svolgono molte attività correlate:

“Il complesso industriale-aereo è vasto. L’anno scorso 4,5 miliardi di passeggeri si sono allacciati per il decollo. Oltre 100.000 voli commerciali al giorno hanno riempito i cieli. Questi viaggi hanno sostenuto direttamente 10 milioni di posti di lavoro, secondo l’Air Transport Action Group, un ente commerciale: 6 milioni negli aeroporti, compreso il personale di negozi e bar, addetti alla custodia dei bagagli, cuochi di pasti in volo e simili; 2,7 milioni di lavoratori delle compagnie aeree e 1,2 milioni di persone nella fabbricazione di aerei “.

E questo non include tutte le auto e i taxi che guidano verso gli aeroporti, e le enormi quantità di cemento e acciaio che servono per costruirli, discussi nel nostro ultimo sguardo su questo argomento. In totale, è molto più del 3,5%.

Cosa succede dopo il Covid-19?

La vera domanda è dove va l’industria dopo il Covid-19 in un mondo in cui dobbiamo dimezzare le nostre emissioni entro il 2030 e quasi azzerarle entro il 2050 per mantenere l’aumento della temperatura globale al di sotto di 1,5 ° C. Nonostante il piano di Airbus di avere aerei a idrogeno in aria, o l’uso di aerei elettrici per i voli a corto raggio, la maggior parte continuerà a funzionare con carburante per aerei. Secondo un altro post di Carbon Brief che prevedeva la continua crescita dell’aviazione, stimano che potrebbe consumare il 27% dell’intero budget di carbonio per 1,5 ° C, e questo senza nemmeno contare gli effetti non CO2.

“Questo offre una nuova prospettiva all’affermazione spesso ripetuta che l’aviazione è responsabile del 2% delle emissioni globali – un’affermazione ripetuta nel rapporto ICAO e che il settore ha sottolineato dall’inizio degli anni ’90. Sebbene sia vero che l’aviazione potrebbe essere una piccola fetta di una grande torta al momento, mentre altri settori cercano di ridurre le loro emissioni in linea con i budget del carbonio, l’aviazione arriverà a occupare una quota sempre più ampia, se continuerà a crescere “.

Il problema del volo diventa ancora più evidente se si guarda a chi lo fa, che in realtà è una porzione molto piccola della popolazione mondiale. Il grafico è per l’Unione Europea, ma secondo OXFAM,

“Questo modello sembra essere comune a tutte le regioni: un altro studio recente ha stimato che il 10% delle famiglie più ricche del mondo utilizza circa il 45% di tutta l’energia collegata al trasporto terrestre e circa il 75% di tutta l’energia collegata all’aviazione, rispetto a solo 10 % e 5% rispettivamente per il 50% più povero “.

In effetti, secondo l’ex CEO di Boeing, questa è stata una grande opportunità: “Meno del 20 per cento della popolazione mondiale ha mai preso un singolo volo, che ci crediate o no. Solo quest’anno 100 milioni di persone in Asia voleranno per la prima volta “.

Metti tutto insieme e non si può sfuggire alla conclusione che se non facciamo qualcosa per l’aviazione, un piccolo numero di ricchi sarà responsabile di consumare un quarto del nostro budget di carbonio. Il professor Lee conclude in Carbon Brief:

“Lo stesso settore dell’aviazione chiede maggiori investimenti per recuperare e decarbonizzare. Tuttavia, a meno che non vengano introdotte anche misure per limitare l’uso di combustibili fossili, il settore rimarrà incompatibile con le ambizioni di Parigi”.

LASCIA UN COMMENTO

Per favore inserisci il tuo commento!
Per favore inserisci il tuo nome qui